ステアリングが遠いハイエース

我が家のハイエースにレカロのSP-JCを取り付けてからはや2週間。




毎日、通勤やおでかけのにと活躍してくれているのですが、




どうしても気になるのが、ステアリングの位置。




ブレーキとアクセルがちょうど踏みやすい位置にシートを調整すると、




シートレールの一番前にシートをもってくることになりました。




膝とダッシュボードのすき間が２〜3センチあいているくらいで、




ちょうどいい位置です。




レカロの座面がやや前上がりになっていることもあり、




身長174センチの私でも、フロアにかかとがちょうど着くくらいの高さがあります。




フロアになにか置いて、2センチくらいフロアの高さを上げてもよさそうなくらいです。




足の位置が決まり、次に背もたれの角度を調節しますが、




ステアリングの頂点を握った時に、肘に余裕があるくらいの位置にすると、




背中の角度はほぼ直立に近くなってしまいます。




これで運転すると、背中に疲れがたまります。




背もたれを寝かせちょうどいいくらいの位置に持ってくると、




今度はステアリングが遠くなってしまい、




ぐるぐるとステアリングをまわすときには、肩がシートから離れてしまいます。




ハイエースの純正ステアリングのままでは、ステアリングの位置を調整することはできないのでしょうか。




エアバッグを捨てて、モモやナルディやイタルボランテなどのステアリングに交換しなければ、




運転しやすく疲れない最高のポジションを得ることは出来ないのでしょうか？




ハイエース純正エアバック対応の、ディープコーンタイプのステアリングは、なぜないのでしょう。




不思議だ・・・。

広島からの道のり

ハイエースを引き取りに行ったときの画像を振り返ります。







東京駅から新幹線・のぞみに乗りました。







新大阪で乗り換えて、福山で乗り換え。



黄色い電車が懐かしい。昔の総武線かな？



ここまでくればもう少し。







タコの街で下車、駅までパートのおねえさんがお迎えに来てくださいました。



お店でハイエースを受け取り、17時ころ店を出発。



山陽自動車道を一路東へ向かいます。







道のりが長いので、休み休みのんびり走ります。



天気も良くて、よかった。



サービスエリアで休憩。



斜め赤線入りの仮ナンバーで地元の陸運局まで移動です。







外観は何も変化がないハイエースくん。



黒い地味なバンパーにドノーマルのホイールキャップが泣かせます。



どうみても職人の親方が乗っているか、デイケアのお迎え、あるいは田舎のコミュニティーバスにしか見えません。







スライドドアーをあけると、



2列目と3列目にはREVOシートがついています。



色は黄色。







仕切りの壁があって、後部はギャレーと犬のケージを固定するための台がついています。



この画像では台をはね上げて止めてあります。



はね上げると、荷物もそこそこ積めそうです。



値段のわりには、とてもシンプルな作りです。







お店で車を磨いてくれたようで、いつになく綺麗なハイエースくん。



このあとサービスエリアで、タイの出汁でつくった塩ラーメンというのを食べました。







車も出来上がって目でタイということで。一路東を目指します。







龍野西でも休憩。すっかり夜になっています。



結局この日は浜松のサービスエリアまで走りました。浜松に着いた時には、24時をまわっていました。



翌日は朝5時に起床。



浜松ではまだお店が開いていないので、東へ向かって東名をひた走ります。







駿河湾沼津で休憩。アジの開き定食でもあるかとおもったら、そういう地元っぽいメニューは一切ありませんでした。



静岡県に入ると急に富士山おめでとう！と盛り上がっていました。

ハイエースにレカロSP-JCを取り付けました

レカロのSP-JCを、ハイエースのスーパーロングに取り付けました。







運転席は取り付け用のボルトの位置がかなりタイトで、



なかなか前2本、後ろ2本の4本がいっぺんにネジ込めませんでした。



結局、はじめに前側の2本をしっかりとねじ込んでしまい、



そのあとシートレールごとひっぱりながら後ろのネジをネジ込み、



なんとか取り付けることができました。



後ろのドア側のネジ穴がギリギリでした。



取り付け完了したころには、汗だくになっていました。。



助手席のほうは、運転席側に比べるとシートレールが高めに設定されているようで、



床面とのクリアランスが多めでした。



ボルト穴の位置も、なんなく余裕をもって組み付けることができました。

帰って来たハイエース

広島のお店で改造してもらっていたハイエースが、



いよいよ完成しました。



200から800へ。



15人乗りの乗り合いから、8人乗りのキャンピングカーに変更です。



2ナンバーから8ナンバーへ変わりました。



広島で予備検査に合格し車検OKの状態で仮ナンバーをつけて移動します。



陸運局で新しいナンバーを取り付けて封印してもらったところで一枚撮影しました。



大安吉日、本日は晴天ナリ。







いい日に登録をすませることができてうれしい日になりました。



外観上の変更点は、上の画像のステッカーが貼られたことくらい。



キャンピングカーなのですが、ステッカーはトランポ・・・。



ぱっと見なんも代わり映えしない我が家のハイエースです。



我が家までの移動は、930kmくらいでした。




移動の途中700kmくらい走ったところで給油。



満タン法で燃費をチェックしたところ、



11.5km/Lくらい。



高速の流れにのって追い越し車線を走る感じでこの程度です。

改造中のハイエースくん

先日、ショップに車両を持ち込む前に



シートを全部外したときの画像が見つかったので、アップします♪。



スーパーロングで座席がないと、とっても広〜いですね。（笑）



濃いグレーと薄いグレーのツートンになっている内装。



こうしてみると、わりと明るい雰囲気です。







ちなみに、この広ーいスペースに段ボールを一枚しいて



その上に寝袋ひろげて寝てみました。



感想　→　一人で寝るには広過ぎる。



充分に手足を伸ばして寝ることができました。



ちなみに、床の凸凹があるので、段ボールをしいてもイマイチ寝心地はよくないです。



そして、ショップから届いた現在改造作業が進行中のハイエースくんの画像がこちらです。







revoシートが2脚、無事に取り付けられたようです。



予算の都合で、いちばん安価な1200mm幅のシートです。



500mm幅のマット2枚と合わせて、ベッドに展開することが出来る仕様です。



色は明るい辛子色。気持ちも明るく行きたいし、金運も上がるという黄色系にしてみました。



お店の社長さんのお話では、シートの色は黒にする人が多いということでした。



2列目は家族がよく座ることになるので、座り心地がいいという成形タイプのシート。



3列目は緊急時のみの使用なので、お財布にやさしいフラットタイプのシートにしました。



予算があれば1500mm幅の3点式シートベルト内蔵タイプがおすすめですが、



今回作業してもらっているショップから提示された価格では



高額すぎて諦めざるを得ませんでした。



というわけでチープな仕様の我が家のハイエースくん



着々と作業が進行中です。

レカロSP-JCにシートレールをドッキング

ハイエースはまだ当分工場から戻ってくる気配はありません。



中古で買ったレカロのシート。



革も硬くなっているので



しばらく室内で座ってあげて



時間があれば磨いてあげて



ハイエースが戻ってくるまでに



少し革を柔らかくしてあげようというもくろみです。



SP-JCは底部にプラスチックの部品が露出していて、



しかも平滑な形状ではないため



シート単体で床において座るのはちょっと無理そうです。



シートレールを取り付ければ、



床に置くこともできるだろうと思い立ち



SP-JCにシートレールを取り付けてみました。



シートレールは先日購入したばかりのカワイ製。



とどいたシートレールの箱がこちら。



なんとなく見覚えのある『seatrail』の文字







タンドラのレカロ用シートレールを購入したときに、



こんな感じの箱に入って来たような気がします。



箱をあけると、左右のレールが2段重ねで入っていました。















取り付ける前に、SP-JCの裏面を確認してみると



ボルト止めされていたとおもわれる箇所が4カ所ありました。



塗装が若干はがれていて、使われていた形跡があります。



しかし、後部の2カ所しかナットが確認できません。



前部はネジでこすった跡だけで、ナットが無い・・・



おかしいなと思い、レカロが包まれていた梱包材をフリフリしてみたところ



ナットが2個、コロコロっと飛び出てきました。



前部のナットは固定されておらず、



フック状になったところへナットを入れて使うようです。



いざシートレールをネジ止めしようとしたところ



このナットにネジを合わせるのが難しい



一脚目はなかなかコツがわからず苦労しました。



30分以上かかったでしょうか。



2脚目はすんなりと、10分もかからず組めました。



ジュータンの上に段ボールを2枚重ねて



その上に2脚並べておいてみました。







このシートレール、ローポジションとのふれこみでしたが



組み付けてみると確かにローポジションでした。



レカロの底部と床面のクリアランスはほぼゼロに近いです。



実車に組んだ時には、フロアマットをこするような感じかもしれません。



シートのほうに、6mm厚のスペーサーも同梱されていたので、



組んでみて不具合があるときには、



スペーサーかまして上げてやる必要がありそうです。



SP-JCを後ろから見ると、シートベルト用の穴がブタさんのハナ穴のようにも見えますな。







つぎはいよいよ配線です。



数日中にamaちゃんから荷物が届くはず・・・。



初リレー＆初バッ直配線車内引き込み！楽しみです。

ハイエースにレカロ取り付け！の下準備

自分でレカロを取り付けるための下準備。



中古で購入したために、取扱説明書もなにもない・・・。



お店の人には『コピーでもいいから何か付けてください！』とお願いしたのに



わかりました！と言っておきながらの無視。



横浜のレカロの店です。



そういう対応のお店でした。



さて、しかたないのでググってこんなものを発見。



なるほど♪



リレー2個とヒューズホルダー＋ヒューズが2セット必要なようです。



あとは、配線用のコードやらギボシ端子などがあればOK。



さっそく、amazonさんで発注です。







これで大丈夫でしょうか？



やってみないとわかりません。（笑） あっ



コードのカバーを注文し忘れました。



あとでまた調達しましょう。